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淺談道路交通誘導屏的發展歷史

【摘要】:
交通誘導屏至少早在20世紀50年代就部署在新澤西收費公路上。從那時起直到2012年左右新澤西收費公路的交通信息標志都能通過led顯示一些信息,所有的目的都是警告司機“減速”,還有一些在前方一定距離處發生的施工、事故、擁堵、結冰、下雪或有霧的警告。,在2010和2016之間新澤西收費局用更靈活的led交通誘導屏取代了那些標志(連同九十年代的點陣VM沿花園州公園大道)。

 

 

交通誘導屏的發展歷史

交通誘導屏至少早在20世紀50年代就部署在新澤西收費公路上。從那時起直到2012年左右新澤西收費公路的交通信息標志都能通過led顯示一些信息,所有的目的都是警告司機“減速”,還有一些在前方一定距離處發生的施工、事故、擁堵、結冰、下雪或有霧的警告。,在2010和2016之間新澤西收費局用更靈活的led交通誘導屏取代了那些標志(連同九十年代的點陣VM沿花園州公園大道)。

當前的交通誘導屏系統主要部署在高速公路、干線公路或工作區。

在加利福尼亞州圣華金縣的I-5和SR 120立交橋上,1996年安裝了一個自己可以看到速度的速度警告系統,以警告由于大霧(冬季大霧是一個常見問題)以及交通緩慢或停止造成的能見度降低的情況。

20世紀90年代,交通誘導屏在安大略省大多倫多地區進行了部署,目前正在GTA的400系列公路以及安大略省東北部的兩條二級試點公路上進行升級。

早期的交通誘導屏要求操作員在編寫消息時親自在場,而較新的模型可以通過有線或無線網絡或手機連接遠程重新編程和信息發布。

面板上的完整信息通常包括一份問題說明,說明事故、道路工程、熄火車輛等;一份位置說明,說明事故所在位置;一份效果說明,說明車道關閉、延誤等;一份行動說明,說明前方交通狀況如何。這些標志也用黃色led顯示進行警報消息,在某些地區,紅色和綠色進行警報消息發布。

中國在1995年開始高速公路大建設之初,就在國家層面部署了智能交通的概念。2000年左右,交通誘導屏開始被布置到高速公路之上,之后隨著智能交通的普及和發展,交通誘導屏已經緊密分布在我們的身邊。無論在高速公路還是城市干道,各種交通誘導屏時刻為我們提供有效的實時的各種信息。

2020為止,智能交通的概念也已經有了新的變化,交通誘導屏從最初的靜態信息顯示,也早已演變成了自動的變化的智能動態信息顯示。它與互聯網聯合,可以發布無延遲的交通路況信息,包括擁堵和施工。有一些與雷達和靜態感應器聯合,可以準確定位附件的停車場車位信息等等。還有的直接可以發布天氣等信息或者管理者想發布任何信息。它有很多可以對接的軟件,可以實現很多不同改的功能。

有一些交通誘導屏設置有永久的、半靜態的顯示,指示到重要交通目的地(如主要城市或高速公路沿線的立交橋)的預計旅行時間。更多的交通誘導屏指示的都是實時的可變的情報信息,他們的及時性使得智能交通的效率大幅提升。

可以預見的是,交通誘導屏必然伴隨著智能交通的發展而不斷進化,將來的交通誘導屏甚至可以實現車屏互動,到那時,公路基本不再擁堵,出行效率大幅提升。

 

光電復合型交通誘導屏

龍門架交通誘導屏
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